出租车新政出台在即,司机以前日赚300现在一两

2019-10-21 16:16 来源:未知

  “出租车和互联网专车各有利弊,并非‘你死我活’的关系。如果双方能够取长补短,对提高行业发展,丰富消费者多元化的出行需求具有积极意义。 ”盛茂告诉记者,他并不赞成在短时间内采用高额补贴的形式,这样会扰乱市场环境。“不过可以借鉴互联网专车的做法,提升自身服务水平,提高运营效率,方便乘客约车。 ”

“虽然专车的业务渗透很快,但专车的价格毕竟比出租车高,所以对出租车司机的影响还没那么明显,但快车就不同了,价格低还有补贴,给出租车行业造成很大冲击。”韩兴国觉得收入下降是一方面,另一方面是感觉路上越来越堵。“这么多私家车上道运营,加剧了交通拥堵”。

  互联网创新可以海阔天空,但监管必须跟上创新的脚步。有了“互联网+”这一新引擎,城市交通一定会有更大的改革动力和更多的创新可能。政府部门应当打破利益藩篱,直面行业创新的挑战,创新服务和管理模式,让百姓有更多获得感。与此同时,专车行业也需明白,一个受到合理规范的行业,才是各方都能长久得利的行业,这是创新与监管之间的“最大公约数”。

“出租车公司收的份儿钱那么高,没事儿还要老往公司跑。”每天一睁开眼,曾越心里就盘算着,一天下来能挣多少钱,够不够月底交份儿钱,他觉得, 自己所在的出租车公司闲人太多,与其这样,不如让出租车司机直接向国家交钱。“我希望能取消出租车公司,由个人经营出租车,直接向政府缴纳费用,让政府出 台制度去监管出租车司机。”

  “专车太贵、快车太少、顺风车需提前预约,安全方面也有顾虑”

“取消出租车公司,谁来对司机进行培训、管理?”作为一家有着130多辆出租车、240多名司机的出租车公司的管理人员,昊港出租车公司的队长 鲍龙觉得,有些司机并不了解出租车公司的运作,以为出租车公司全都是暴利经营。“其实在营利方式上,各家公司主要都是依靠收取份儿钱,只是车辆和司机的多 少决定了收入的差别而已。但刨除车的成本、司机的保险、岗位补贴等费用,出租车公司并没有多高的收益”。

摘要:专车、快车、顺风车在打车软件平台开疆扩土的2年多时间里,多样化出行模式层出不穷,竞争也日益白热化,传统出租车行业面临危机。传统出租车在与打车软件平台的角力中,是分庭抗礼,还是合作共融?能否在竞争中不断优化服务,解决市民出行需求痛点呢? 专车...

鲍龙表示,虽然目前没听说北京有出租车公司经营出问题,但以后的情况却不好说。“出租车市场也可以进行网络预约服务,之所以出现专车,是因为出租车行业没有高档车,政府如果鼓励高档车进入出租车公司,同样可以弥补乘客对专车的需求”。

  专车、快车、顺风车……在打车软件平台“开疆扩土”的2年多时间里,多样化出行模式层出不穷,竞争也日益白热化,传统出租车行业面临危机。传统出租车在与打车软件平台的角力中,是“分庭抗礼”,还是合作共融?能否在竞争中不断优化服务,解决市民出行需求痛点呢?

“一项政策是否成功,消费者是最有发言权的。比如车辆的安全性、多样性,如果发生事故或者消费欺诈,消费者是否能够及时获得赔偿,关乎政策的效 用。”胡钢认为,除了消费者的权益,政策的制定也要考虑司机的劳动权利和相关运营企业,“要考虑出租汽车司机的劳动权利,普遍来说,司机劳动强度很大,收 入不高,要承担所有的经营风险,他们的利益如何保障,应该给予相应的制度安排。而改革要循序渐进,政策的制定也一样,口子不能一下子放得太大,要让现有的 运营企业平稳过渡,但政府要明确的是,一定是要朝着更加开放、有序的市场化目标制定政策”。

  杨文革是一位从事出租行业21年的老师傅,他认为与互联网专车相比,传统出租车有其不可替代的优势。 “互联网专车责任主体不清、驾驶员专业水平不高、乘客安全和信息安全缺乏保障。 ”杨文革说,“市民乘坐出租车时,可以不用担心这些问题。出租车师傅具有从业资格证,有经验、专业水平高,还有出租车公司进行管理。此外,作为营运车辆,目前省内出租车使用年限一般为8年,而私家车、专车使用年限往往超过8年。 ”

“即便降低份儿钱,和打车软件相比,正规军也没有竞争力。”鲍龙认为,专车司机并不需要像出租车司机一样交份儿钱,而打车软件给司机的补贴,影响了正规的市场价格,使得正规军没有竞争力。

  “前两年,一轮又一轮的补贴,让我习惯了使用软件打车,不过最近使用频率越来越低。”合肥市民李小姐表示,“以前,一单有几元到十几元不等的补贴,现在基本没优惠;更重要的是,虽然有专车、快车、顺风车、出租车等不同的选择,但快车、出租车的接单等待时间比以前长,有时甚至没人接单。 ”

赵占领表示,今年实施的《出租汽车经营服务管理规定》要求,县级以上道路运输管理机构应当按照出租汽车发展规划,发展多样化、差异性的预约出租汽车经营服务,“只不过私家车能不能用作预约出租汽车的问题比较大”。

  ·他山之石·

虽然不清楚新规会涉及哪些内容,但韩兴国急切希望,政府出台规定管管“黑车”。

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处理价格、补贴问题是关键

  除了补贴优惠、接单等待时间长,安全也是市民出行考虑的一个重要因素。在合肥一家旅行社上班的金先生是一位顺风车车主,他告诉记者:“上传驾照、行驶证、身份证等证件之后,马上就可以开始接单,如果存在假信息,也不影响接单,安全隐患可见一斑。 ”

王军认为,政府要对网络约租车平台的身份作出明确界定,“打车软件公司只是一个信息服务平台,本身不拥有车辆,它是信息技术发达之后出现的企业,最好不要和传统出租车公司一样去申请经营权,拥有自己的车,来管理驾驶员,这并不符合实际”。

  “受打车软件影响,出租车日均营业额从300多元降至一两百元”

赵占领认为,除了专车,对顺风车这类拼车市场,也需规范。“主要是把黑车和公益互助型的车区分开,确定一些标准”。

  从城市交通模式上看,专车的确在一定程度上缓解了出行难题,拼车、顺风车等模式也顺应共享经济的潮流,调动了闲置汽车资源,创造了经济和社会价值。在政府简政放权和“互联网+”大背景下,加快出租车行业改革、规范专车监管的呼声愈加高涨。

传统出租车行业与专车、快车之间的“冲突”,直接体现在价格上。

  今年50岁的出租车司机王师傅,将车子挂靠在合肥天奥出租车公司,最近他打算将出租车转让给别人。“出租车现在不好开。”王师傅感叹道,“以前一天赚300多元,很轻松;现在辛辛苦苦,也就能赚一两百块,主要是因为打车软件。 ”王师傅告诉记者,以前他还觉得打车软件挺好的,可以从手机上找到附近的乘客,可现在单子越来越少,从最初的一天能接十几单,降到了一天两三单,而且也没有补贴,现在他干脆不使用打车软件了。

目前,对于顺风车的拼车行为,各地政府的法律规章没有直接明确限制,而以北京为例,《关于北京市小客车合乘出行的意见》鼓励和支持拼车。拼车分 为公益型拼车和互助型拼车,公益性拼车就是车主不收取任何费用,这是鼓励的。互助性拼车就是车主可以收取车辆行驶成本,油费、过路费,让合乘人分担费用, 这个也是合法的。

  两大平台各有利弊,合作或将解决出行痛点

新生事物的出现正倒逼传统行业转变,也促使监管部门制定相关法规。打车市场将迎来新政,各界对其中的“变”和“不变”又有哪些期待?

  “传统出租车数量有限,不少市民都遭遇过路边等候几十分钟打不到车的尴尬。 ”王祚义认为,互联网专车弥补了出租车供不应求的缺陷,乘客出发前就可下单,无需长时间等待。此外,顺风车、快车、专车等不同的出行模式,能够满足不同的消费需求。

韩兴国口中的黑车指的是接入打车软件平台的私家车。2014年7月,打车软件的专车业务陆续在各地上线。据媒体报道,2014年7月前,商务用 车全国每天的订单量不足5000单。在专车推出不到半年时,全国的约租车订单量已经达到每天五六万单,市场容量扩大了10倍。许多私家车分别挂靠汽车租赁 公司和打车软件平台,成为没有运营资格证的专车,乘客也开始由出租车市场分流到专车市场。

  “以前供不应求,出租车司机载客时会挑挑选选,甚至有拒载现象;现在比较平衡,没有挑选的余地,也不至于没有客人可以拉。”合肥和瑞出租车公司副总经理盛茂表示,“新业态的出现,难免对传统业态产生冲击。 ”

和韩兴国一样,出租车司机曾越也期待着政府把专车、快车正规化,但比起规范问题,从事出租车经营的曾越有着更大胆的“设想”——政府能否考虑取消出租车公司,把出租车的管制放开。

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“减少份儿钱、取消出租车公司”,对此,出租车公司显然并不同意。

  与王梦颖一样,在记者的随机采访中不少市民表示:“自从打车软件基本没有补贴优惠后,使用率大大降低。专车太贵、快车太少、顺风车需提前预约,安全方面也会顾虑。 ”

近期,有媒体先后报道了交通运输部制定网络约租车管理办法和出租车改革方案的消息。昨天下午,交通运输部相关人员向中国青年报记者表示,涉及出租车和专车的两项相关制度均起草完毕,已报送至国务院批准,不久将面向社会征求意见。

  记者日前在58同城、赶集网等本地生活服务网站内,搜索到不少出租车转让信息。 “生意不好做,出租车司机也不好找。”出租车承包人孔先生已有四五年没开出租车了,如今只能自己上阵,“车子停下来,一天就是几百块的损失,自己跑跑总能弥补一些”。

北京志霖律师事务所律师、中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领认为,传统出租车行业改革面临的最主要问题在两方面:管控和费用。

  不可否认,由于科学监管一度“掉队”,在专车发展过程中,不乏资本的戾气和规则缺失的恶性竞争。监管部门对互联网专车若不加规范任其野蛮生长,不但不利于产业成长,最终还会伤及各方利益。只有确立规范,不断提高车辆、人员、服务的规范化程度,专车才能真正开上坦途,行业发展才能蹄疾步稳。

曾越期待出租车改革的顶层设计能和义乌的模式一样,有“破冰”的力度,放开数量管制,降低对司机的收费。

  杨文革表示,传统出租车需要在新形势下审视自身不足,加快改革步伐,互联网专车也需建章立制加以约束,规范健康发展。 “在市场化的大背景下,开发更为便利的出租车互联网预约管理平台是发展趋势,两者会逐步走向融合。 ”杨文革说,“无论是传统巡游式出租车还是互联网预约式租车,最终的目的都是为了提供给市民更好的出行服务,让打车不再困难。 ”

“专车究竟是黑是白,政府赶紧给个痛快话吧。”专车司机当得“提心吊胆”,程峰一直在等待政策出台。“听说要给专车一个明确的合法身份,但就是不知道自己这种挂靠到租赁公司旗下的私家车能不能合法化”。

  最近,省城市民王梦颖遇到件烦心事。 “滴滴和快的公司合并后,一号专车内的快车暂停服务,可是我7月份才充值的199块钱,现在只能使用专车。 ”王梦颖告诉记者,快车灵活方便,价格适中,她出行经常使用快车,而专车的价格超出了经济承受范围。“咨询客服想退回软件内剩余的97元,但对方表示,只能退回77元,因为要减掉当初充值时享受的20元优惠。现在里面剩余的钱退回来不划算,使用专车又舍不得,打车软件成了‘鸡肋’。 ”

原本每月6000多元的收入,一下子缩水了2000多元,眼看着订单补贴越来越少,路边招手打车的乘客数量也在不断下降,两年前转行开出租车的韩兴国心生悔意,“要不是还有两年的合同,真就不干了。”

  “约租车”上海模式启发我们什么?

“但现在的问题是,拼车平台上的车都是私家车,也有很多传统意义上的黑车,这种情况下,顺风车是否属于公益型或互助型的拼车,并不好认定。”赵占领认 为,传统意义上的黑车跑到拼车平台上运营,同样涉及违法。只不过在这种平台上,所有车辆都是私家车,不好区分到底是黑车还是公益型或互助型拼车,而且从北 京市出台的意见看,也没有给出区分的标准。

  一位不愿意透露姓名的出租车业内人士告诉记者,打车软件出现前,传统出租车行业积弊已深,“份子钱”高、产权乱、运营成本高等一系列问题,导致了行业内服务质量差,市场竞争力弱。 “如果想与互联网专车‘分庭抗礼’,不轻装上阵、释放活力,很难有竞争力。”他说,“最近杭州出台出租车改革方案,要点就是今后不再收取经营权有偿使用金,彻底厘清复杂不清的产权关系。 ”

在他看来,补贴太多,会衍生出很多问题:一方面会导致刷单现象严重;另一方面,高额补贴会让很多私家车涌进来。“本来十几元的快车订单,如果给车主补贴过高,那么他获得的收入远高于出租车,看起来是在做共享经济,但其实是以营利为目的”。

  根据艾媒咨询近日发布的《2015年中国“互联网 ”出行研究报告》显示,移动出行市场开始从出租车打车市场向各个领域快速渗透,包括专车、拼车等。2014年,移动出行用车用户规模达到2.11亿人,2015年,移动出行用车用户规模将达2.69亿人,同比增长为27.5%。艾媒咨询分析师认为,在2014年移动打车领域用户迎来爆发式增长之后,2015年移动打车用户的增长有所放缓。

互联网打车软件平台的补贴方式,直接拉低了乘客原本需要支付的出租车出行成本。一些出租车司机认为,这种没有秩序的营销手段,扰乱了市场,需要政府合理定价。

  滴滴出行公关部安徽地区负责人王祚义表示,减少补贴是顺应市场发展需求,但专车、顺风车、快车等不同种类增加了市民出行的选择空间,所以目前滴滴在全国的接单数量并没有明显下降。“滴滴在北京成立了‘滴滴大学’,专车司机在学校里面进行相关培训,保证市民出行安全;顺风车主要是为上班族提供方便,属于拼车性质,安全性方面也在不断加强。 ”

该人士表示,对于网络约租车的管理,有关部门的顶层设计最好不要一刀切,多给地方政府留一些空间。而政府监管应该更多地放在安全和服务上来考虑,从传统的事前审批向事中事后监管转变,更加注重发挥市场的作用和动力。

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